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中新经纬>>汽车>>正文

会员费调高20%市值随即蒸发18亿美金,汽车之家这波涨价划算吗?

2019-01-21 20:39:37 中新经纬
标签:率众 澳门真人娱乐游戏 小苏州胡同

  中新经纬客户端1月15日电 (吴起龙)日前,中升、运通等几大汽车经销商集团先后表示将暂停与汽车之家的合作,原因是不满后者调高合作费用。对此,汽车之家回应称,尚未从官方渠道得到中升集团封杀的正式消息,而涨价20%也是合理的。

  1月14日,有媒体报道称,多位汽车经销商集团代表与汽车之家在北京就涨价事宜进行商讨。同时,中新经纬客户端还注意到,遭经销商“封杀”的利空消息已反映至汽车之家的股价上,继上周五股价下跌近5%后,美东时间本周一其股价再次大跌13.82%,报收67.49美元/股,市值已跌破80亿美元。

   截图来源:老虎证券

  被指垄断抬价 遭“封杀”股价暴跌

  1月11日,网络上流传的运通集团内部邮件显示,鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价,市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作,提议确认后需立即执行。

  运通集团总裁李竑微博截图

  “一个靠汽车经销商起家的垂直网站羽翼渐丰时,居然想依靠垄断来侵食。”1月12日凌晨,运通集团总裁李竑在个人微博上,如此评价汽车之家“封杀门”事件。

  同时,李竑还曝出一张中升集团宣布暂停与汽车之家合作的通知截图,并在该图上标注“领跑者集团·中升汽车全面封杀汽车之家”。该截图内容显示,通知公司各大品牌、项目组,从2019-01-21起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批;汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店,暂停付款;未签约或签约流程未完成的,暂停签约流程。

  另有媒体报道称,庞大集团、上海永达集团也将下发通知,跟进“封杀”汽车之家。

  公开资料显示,汽车之家是一家汽车互联网平台,网站自2005年开始运营,2011年访问量达到1亿人次,2013年在美国纽交所上市。2016年6月份,中国平安成为其控股股东。

  事实上,汽车之家在11日就曾否认陷入“封杀门”。其声明称,尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息,而商业合作中价格谈判是正常的,即便没有达成一致,也不存在谁封杀谁的问题。

  可一纸声明并没能阻止消息的扩散。1月13日,庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时直言支持经销商,如果市场好,涨价可以理解,但行情这么不好,还涨价就说不过去了。

  同日,汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛对媒体表示,建议经销商多关注营销费用的使用效率,要多看性价比,一定要从投入产出比和营销效率去综合考量,而不仅仅是只关注价格。

  受此事件影响,上周五汽车之家股价一度下跌超10%,最终收跌5.18%,报收78.31美元/股,市值为91.7亿美元;而美东时间本周一,其股价再次大跌13.82%,报收67.49美元/股,目前市值已跌破80亿美元。据统计,周五和周一两个交易日汽车之家市值累计蒸发约18.02亿美元。

  业内人士:经销商止损最快的方式是终止合作

  据了解,经销商在相关汽车电商平台做宣传推广,首先需付钱购买会员,然后平台会向经销商反馈线上客户信息,帮助其增加潜在的客户线索。从李竑的言论和流传出的邮件可见,汽车之家2019年对经销商收费上涨是引发“封杀”事件的直接原因。

  “价格上涨是表面现象,毕竟成本投入提高除涉及价格外,还可能涉及到汽车之家提供的服务。”汽车行业分析师颜景辉表示,对于经销商来说,电商平台提供的服务应能促其获得更多有价值的线索、提高实际客户的转化率。同时,还存在经销商满意度的问题,如果电商平台提供的线索转化率偏低,经销商满意度就可能会降低。在此基础之上,如果电商平台的价格再出现上涨,那么经销商就需要好好算账。

  颜景辉进一步解释称,就电商平台来说,涨价可能是维持经营的成本提高了,也可能是因服务水平提升导致的投入增加。但作为经销商来说,因出发点不同,其希望电商平台即使不涨价也该持续改善服务,并能够不断提升线索转化率等指标,以提高其经营效益。另外,经销商面对电商平台涨价,也会衡量其涨价是出于维持原有服务进行的刚性提价,还是增加服务带来的溢价。

  日前,吴涛对媒体表示,2019年汽车之家会员价上浮20%,是会员费涨价,不是单条线索涨价,其同时还表示20%涨幅是合理的。

  “如果会员费过高,而线索没有很好的提升,那么经销商止损最快的方式就是终止合作。”一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端表示,会员费的收费模式本身就存在弊端,市场行情好的时候经销商可能都不会把线索成本算的很细致,但近两年汽车市场开始进入存量竞争的时候,经销商对成本的控制会比较严格。

  另有分析人士表示,2018年很多经销商新车销售都大幅亏损,如果放弃垂直网站,经销商可以节省部分费用,如果厂家调整经销商补贴方式,放弃广告投放捆绑补贴改成直接补贴,则有利于经销商自己灵活安排预算。

  中新经纬客户端发现,全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2018年,国内广义乘用车累积销量2272万辆,同比下滑6.0%,是28年来首次年度下跌。而中国汽车流通协会监测数据显示,2018年国内汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒值,经销商经营压力之大可见一斑。

  “现在电商平台的竞品很多,汽车之家虽然大,但并不是唯一一家。”颜景辉分析称,各家平台之间存在竞争,而经销商也可以对平台进行选择。

  谈及后续影响,颜景辉对中新经纬客户端表示,尽管目前双方各持说法,但因只是涉及投入产出比及合作利益关系问题,双方应该都会进行改进,但此事对汽车之家确实是在营销等方面的一次提醒。(中新经纬APP)

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(编辑:刘虹利)
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